元蔓高速（紅河段）曼賽隧道左幅貫通
9月17日，元蔓高速（紅河段）曼賽隧道左幅順利貫通。
曼賽隧道左幅長1495米，最大埋深170米，是元蔓高速（紅河段）地質條件最差的隧道之一，隧道巖層復雜多變，涌水量大，日均涌水量達720方。
隧道施工過程中，面對變化莫測的施工圍巖，元蔓總包項目部多次邀請設計單位到現場踏勘，不斷優化隧道施工方案，有效控制了隧道收斂和拱頂整體下沉。隧道采用三臺階開挖和預留核心土掘進開挖方法，嚴控每循環開挖進尺，加強支護參數，及時封閉成環，時時監控量測。針對涌水施工采取“以排為主，防、排、截、堵相結合”的綜合治理措施，施工工作面排水設臨時集水坑，設5級泵站共10臺抽水泵接力抽排至洞外。
夏季紅河谷持續40℃以上高溫，隧道內高溫度、高濕度的環境對施工極其不利。土建四分部科學合理進行作業排班，加強隧道內通風，為作業人員及現場管理人員配備防暑藥品，在確保工程有序推進的同時，保障作業人員的身體健康，歷時1112個日夜順利實現了隧道左幅貫通。
曼賽隧道左幅長1495米，最大埋深170米，是元蔓高速（紅河段）地質條件最差的隧道之一，隧道巖層復雜多變，涌水量大，日均涌水量達720方。
隧道施工過程中，面對變化莫測的施工圍巖，元蔓總包項目部多次邀請設計單位到現場踏勘，不斷優化隧道施工方案，有效控制了隧道收斂和拱頂整體下沉。隧道采用三臺階開挖和預留核心土掘進開挖方法，嚴控每循環開挖進尺，加強支護參數，及時封閉成環，時時監控量測。針對涌水施工采取“以排為主，防、排、截、堵相結合”的綜合治理措施，施工工作面排水設臨時集水坑，設5級泵站共10臺抽水泵接力抽排至洞外。
夏季紅河谷持續40℃以上高溫，隧道內高溫度、高濕度的環境對施工極其不利。土建四分部科學合理進行作業排班，加強隧道內通風，為作業人員及現場管理人員配備防暑藥品，在確保工程有序推進的同時，保障作業人員的身體健康，歷時1112個日夜順利實現了隧道左幅貫通。