元綠高速：凝心聚力 攻堅筑坦途
12月的綠春，冬櫻綻放，蒼翠茶園相伴，幽幽山谷相守。由市政部實施總包管理的元綠高速項目現場熱火朝天，隨著集團和市政部“大干50天決勝全年度”號角響起，元綠高速項目團隊奮起直追，捷報頻傳。今年11月，元綠高速項目實現了惠民隧道右幅順利貫通，作為迄今為止集團貫通的最長隧道，標志著元綠高速公路建設進入了新的階段，為全線通車奠定了堅實的基礎。
“想過難，沒想過這么難，回望過去的2000多個日夜，一座8000多米長的隧道，一群人6年多的堅守及付出，這份成績的背后，是團隊‘事不避難’的精神，以及把‘不可能’變為‘可能’的堅毅！”九分部項目經理丁鑫感慨說道。
從2017年開始準備，歷時6年，承擔元綠高速公路建設任務的建設者們在崇山峻嶺間，成功克服破碎帶、巖爆、軟巖大變形、涌水突泥、洞口淺埋、偏壓等不良地質條件，“5+2”“白加黑”日夜鏖戰、風雨兼程，用汗水和苦干不斷刷新著元綠高速公路的施工“進度條”，建設者的身影穿梭在施工現場的場景令人震撼，尤其是惠民隧道建設者們的故事更加令人動容。
披荊斬棘 大山深處定起點
綠春的大山深處，林木茂盛，遠遠望去，好像依舊處于原始森林狀態，不曾有人踏足。“想要找到準確的隧道洞口點，我們先要在這片山林中辟出一條路來。”經驗老到的測量員趙保劍說。正式動工前，測量員進行現場踏勘，將隧道和便道的整體走向，用精確的數據標注在建設圖紙上，作為項目先行的“偵察兵”，他們往往需要提前開辟出一條通往各施工建設工點的道路，進行放線測量，然后根據建設圖紙將各點位映射到山地中，找到準確的動工“起點”。
在大山深處進行測量，不僅林木雜草叢生，還有各種喊不出名的蛇蟲侵襲。隧道施工前期，測量員們每次到大山深處放線測量，心都懸在嗓子眼兒上。“小心有刺鉤，別被傷到！”“前面水流急，小心滑倒！”“這兒石頭不穩，繞開走！”一路上，沖在最前排的偵察能手——九分部測量員崔鵬斌對身后的小伙伴們說。大家跟著他的腳步，一手拿儀器，一手杵木棍，平安順利地到達了深山里的測量點。
因“巖”制宜 臺階+核心土+CD法克圍巖
惠民隧道多為脆性巖體，不穩定因素多，開挖隧道極易造成圍巖垮塌，施工處理不當便會破壞隧道結構造成安全事故。那么問題來了：用什么方法才能克服圍巖條件多變呢？有了思路，接著便是仔細分析問題，尋找方案。項目組織專家多次對隧道所在山地進行細致的測量、考察和研究，對比查找業內施工經驗，一切問題迎刃而解。
“我們可以因‘巖’制宜啊，研討會上項目總工周永榮說，IV級圍巖采用上下臺階法、V級圍巖采用環形開挖預留核心土法，Ⅴ級圍巖斷層破碎帶采用CD法，這樣就能完美克服這個問題，最大限度地維持圍巖本身所具有的承載效能，同時在隧道洞身內修建復合式內外兩層襯砌，以形成支護，進而支撐起整個隧道。
項目開挖之后，立即利用錨桿、鋼筋網、鋼支撐，噴射混凝土，搭建起初次柔性支護，完成第一層襯砌，形成第一道“支護防線”，二次襯砌對施工時間的要求極為嚴格，需要在一層支護基礎上待圍巖穩定后及時施工。項目利用多功能作業平臺，人工鋪設防水板，架設鋼筋，對邊墻拱部進行一次性混凝土整體澆筑，建設“第二道防線”，形成封閉支護，達到加固支撐、防滲漏水、美化隧道內部的效果。
預警+通風+冰塊降溫 三重屏障護施工
眾所周知，特長隧道越往里施工對通風機防塵要求越高，隧道施工，洞內溫度較高，極易發生中暑、缺氧及坍塌等事件。項目團隊采取“預警”“通風”“冰塊降溫”三重屏障。“通過三大屏障，既保證了施工人員的生命安全，又可以保障隧道順利施工。”九分部項目經理丁鑫說道。
針對隧道施工可能存在的坍塌、變形等潛在隱患，項目通過建立智能視頻監控系統、監控量測自動預警系統等多個安全管理系統，對隧道關鍵區域進行實時監控，建立起“預警”屏障，保證施工安全。“這些系統就和蜘蛛的蛛絲一樣，形成一張網，能夠及時反饋隧道內的施工情況，并對異常情況發出警報。”項目安全員熊保金說。
除了預警屏障外，項目充分利用隧道的空氣流動原理，在洞口設置一道“防暑”屏障，運用大功率通風機往隧道內送風，洞內各個工作面放置冰塊，保障洞內空氣的暢通，為作業人員送涼防暑。
二十四字方針 破不良地質施工
“破碎帶、高應力、軟巖大變形、涌水突泥、洞口淺埋、偏壓等不良地質條件在項目施工中幾乎是無可避免地會遇到，且在惠民隧道中我們基本都遇到了。”項目技術部張亞飛感慨道。
在巖層受力彎曲的過程中，軟硬相間巖層里易形成硬巖層中的縱張節理、軟巖層中的錯動擠壓，在向斜的核部甚至存在巖層間的滑脫現象，這就是巖層破碎帶，由于隧道內破碎帶的存在，施工中往往發生嚴重的涌水、突泥災害和圍巖的變形失穩破壞。
惠民隧道施工共計經歷三個圍巖破裂帶，時間回到2019年5月，惠民隧道在掘進過程中，剛把小導管打入圍巖后，突發涌水和突泥，來的很突然且又十分迅速，流量也很大。施工經驗豐富的小張，迅速反應過來，及時撤離。緊急時刻，項目全體員工紛紛放下手頭的工作投入搶險救援，裝沙袋、送物資，有的與工人一起灌注漿、堵涌水，有的備盒飯、遞熱水……從黑夜到白天，盡管雙手被磨出了水泡、沾滿了泥濘，臉上掩飾不住的疲憊，但他們用實際行動，防止突泥、涌水擴大。
在項目前期勘探過程中，就預測到了破碎帶施工極有可能出現問題，因此項目部提前謀劃，邀約業主方、設計單位、聘請專家到施工現場反復調研，并不斷查閱相關資料，最終確定圍繞“24字方針”制定專項施工方案，用于應對突泥、涌水事件。記得前期聘請的一位專家提到，其實不良地質隧道的施工基本可以按照“24字方針”進行：管超前、早注漿、短進尺、弱爆破、強支護、快加固、早成環、勤量測。只要切實做好這幾點，隧道施工安全系數將得到較大地提高，正是因為有了專項施工方案和提前策劃，得以有效度過三處破碎帶施工，較大程度上保證了惠民隧道施工進度。
披荊斬棘，大山深處定起點，艱難困苦，再攀高峰。回顧元綠高速惠民隧道建設歷程，全體參建者奮斗于此、堅守于此，在綠春大地上印刻下自己的奮斗足跡，決戰元綠高速公路取得初步勝利。元綠高速項目部這支高原鐵軍將繼續堅定發展自信，理清思路，瞄準目標，以實干實效交出內涵式高質量發展的優異答卷，努力創造經得起檢驗的實績，為實現集團“3512”發展目標、決戰決勝全年目標任務、集團實現內涵式高質量發展和2024年開好局起好步作出新的更大貢獻！
本文轉自云南建投集團微信公眾號