那興高速第一條長隧道西疇隧道右幅順利貫通
5月21日，那興高速第一條長隧道西疇隧道右幅順利貫通。
西疇隧道（控制性工程“兩橋四隧”之一），左幅全長2444.31米，已完成1808米，剩余636.31米，右幅全長2392米，最大埋深220米，屬巖溶（峰林洼地）地貌區。地表多呈巖溶洼地、峰叢地形，溶隙、溶溝、落水洞分布廣泛。地下巖溶發育，溶腔中常為泥沙和水等填充物，施工中極易發生突泥涌水，給施工帶來很大的困難。
為保證施工安全，西疇隧道按照設計要求嚴格加強動態設計，采用地質雷達法、TRT（地震波反射法）、瞬變電磁法等檢測方法對前方圍巖情況、富水性進行綜合檢測預判，并結合超前水平鉆進行驗證，確保能準確判斷前方圍巖條件，以及時調整施工方法，動態調整施工方案，做好組織、技術保障，降低施工風險。
西疇隧道施工過程中，全體參建單位積極配合，克服重重困難，牢固樹立"今天再晚也是早，明天再早也是晚”的效率意識，在確保安全、質量的前提下，穩步推進施工進度。西疇隧道右幅的貫通，標志著那興高速公路建設取得新的進展，為順利完成工期節點目標奠定堅實的基礎。
西疇隧道（控制性工程“兩橋四隧”之一），左幅全長2444.31米，已完成1808米，剩余636.31米，右幅全長2392米，最大埋深220米，屬巖溶（峰林洼地）地貌區。地表多呈巖溶洼地、峰叢地形，溶隙、溶溝、落水洞分布廣泛。地下巖溶發育，溶腔中常為泥沙和水等填充物，施工中極易發生突泥涌水，給施工帶來很大的困難。
為保證施工安全，西疇隧道按照設計要求嚴格加強動態設計，采用地質雷達法、TRT（地震波反射法）、瞬變電磁法等檢測方法對前方圍巖情況、富水性進行綜合檢測預判，并結合超前水平鉆進行驗證，確保能準確判斷前方圍巖條件，以及時調整施工方法，動態調整施工方案，做好組織、技術保障，降低施工風險。
西疇隧道施工過程中，全體參建單位積極配合，克服重重困難，牢固樹立"今天再晚也是早，明天再早也是晚”的效率意識，在確保安全、質量的前提下，穩步推進施工進度。西疇隧道右幅的貫通，標志著那興高速公路建設取得新的進展，為順利完成工期節點目標奠定堅實的基礎。